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政策转身考验电动物流车市场

发布日期:2017-10-27 作者: 点击:

今年上半年,我国电动物流车产销量分别为21.2万辆和19.5万辆,同比增长19.7%和14.4%。与去年同期125%和126.9%的增长率相比,今年上半年新能源汽车产销增长步伐明显放缓。目前,我国新能源汽车市场仍属于政策驱动型,扶持政策转身让市场迎来考验。
去年12月,《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称为补贴新政)正式发布,新能源汽车的补贴政策发生重大变化,对个人用户和团体用户均产生影响,产销量增速放缓在意料之中。
个人用户是新能源乘用车的主要消费群体。今年中央财政补贴退坡20%。此前,不少地方按照1∶1实施配套补贴。补贴新政明确要求地方补贴不能超过中央补贴的50%。新政的出台,无形中加大了消费者的购买成本。再加上年初部分地区的补贴政策尚未出台,一些消费者推迟了购车计划。
近些年,电动汽车分时租赁公司如雨后春笋般出现。补贴新政要求非个人用户购买的新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里,方可申请补贴。多家分时租赁公司负责人告诉笔者,3万公里的行驶里程指标很难完成,这导致他们放缓扩大经营的步伐。
在行业发展初期,用高额补贴扶持新能源汽车很有必要,但最终仍需按照市场经济规律办事,因此补贴退坡在情理之中。此前,新能源汽车的补贴政策存在漏洞,分时租赁成为部分企业或投资者违规谋补的工具。不少公司并没有真正开展业务,导致大量车辆被闲置,补贴新政加强这方面的监管很有必要。
与去年同期相比,今年上半年新能源汽车产销增长率大幅下滑,未来退坡政策还将持续,新能源汽车市场该何去何从?
笔者认为,今年上半年新能源汽车增长放缓只是表象,应关注更深层次的问题,在今后政策的制定中有所侧重。发展新能源汽车是一项系统工程,需要电池、电机、电控等全产业链各个环节通力协作。在现有的技术条件下,应多从用户角度出发,突出新能源汽车的优势,提高产品竞争力,吸引用户购买,而不仅仅依靠补贴。要实现这个目标,全产业链统筹必不可少。
此外,发展新能源汽车不能一哄而上。笔者认为,暂停纯电动汽车牌照发放很有必要。盲目发展必然导致良莠不齐,产品质量无法得到有效保障,容易造成“一粒老鼠屎坏了一锅汤”的局面,不利于新能源汽车产业的长远发展。
安全是头等大事,对处于推广过程中的新能源汽车来说更是如此。我国已经制定了106项和电动汽车相关的技术标准,但都是推荐性标准。建议尽快把涉及安全的技术标准升级为强制性标准,做好发展与安全的统筹工作。
面对当前新能源汽车遇到的问题,必须依靠创新去解决。铝电池、锌电池、固态电池等新型电池正在研发中,极有可能在未来取得突破性进展。至于充电、推广等非技术难题,更需运用新思维、采用新方法去解决。
政策已转身,市场迎来考验,但新能源汽车的前进方向并未改变。

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